Bez wątpienia asfalt jest bardzo często używanym materiałem budowlanym. Stosowany bardzo często jako spoiwo jest obowiązkowy, jeśli mówimy o budowie różnego typu dróg. Pierwsze zastosowanie asfaltu w budownictwie pojawiło się już w Mezopotamii 800-600 lat p.n.e.

Stosowany był do połączenia mozaiki lub cegieł w budynkach. Najważniejszymi zaletami, jakie są decydujące o przydatności asfaltów w drogownictwie jest wytrzymałość na działanie wody i właściwości termoplastyczne. Asfalt to lepiszcze, nagrzane do odpowiednio wysokiej temperatury mięknie oraz upłynnia się, natomiast po wychłodzeniu jego lepkość powiększa się i robi się ciałem stałym. W dzisiejszych czasach jest on najbardziej ważnym elementem mieszanek mineralno-asfaltowych, jakie używane są do wytworzenia nawierzchni asfaltowych. Zgodnie z właściwą klasyfikacją asfalty tego rodzaju zaliczamy do grupy asfaltów naftowych. Będziemy do nich zaliczać asfalty drogowe, drogowe specjalne, i jednocześnie asfalt modyfikowany, zobacz: LOTOS. Asfalt drogowy, czyli standardowy jest używany do otaczania kruszywa lub destruktu asfaltowego. Jest wykorzystywany najbardziej w budowie i utrzymaniu nawierzchni drogowych.

Podobny intrygujący tekst przedstawiany jest tu, zatem odszukaj stronę (gaster-sol.pl/pl) i zobacz, jakie treści tam odnajdziesz. One także Cię zainteresują.

Klasyfikowane są według określonych norm, są przeznaczone do mieszanek mineralno-asfaltowych. Asfalt specjalny tworzony jest w celu uzyskania specyficznych właściwości. Jesteśmy w stanie wyróżnić w tej dziedzinie asfalty twarde oraz wielorodzajowe, jakie charakteryzują się mniejszą wrażliwością termiczną w stosunku do asfaltów drogowych, jakie są produktami pośrednimi między takimi produktami, takiego rodzaju jak asfalt drogowy a modyfikowany. Nie mają polimerów, zaś technologia ich produkcji tworzona jest w rafineriach. Więcej: . Asfalt modyfikowany polimerem, to asfalt, którego właściwości reologiczne zostały zmodyfikowane w produkcji przez dodanie jednego lub kilka polimerów organicznych. Najbardziej ważnym celem wykorzystania asfaltu modyfikowanego jest ulepszenie właściwości funkcjonalnych nawierzchni asfaltowych, czyli wytrzymałości na koleinowanie, na pękanie niskotemperaturowe, odporności zmęczeniowej czy odporności na starzenie. Na poziomie cech lepiszczy dąży się do zmaksymalizowania zakresu temperaturowego lepko-sprężystości.

Zakres takiego typu jest zdefiniowany przez temperaturę łamliwości według Fraassa, a także przez temperaturę mięknienia. Im wyżej położona warstwa asfaltowa, tym większy musi być zakres plastyczności asfaltu.

Czy chcesz przeczytać dodatkowe teksty? Jeśli tak, to zobacz w witrynie (http://ambro.pl/) inne informacje odnoszące się takiej kwestii - odsyłacz jest tutaj.

Są bardzo polecane do warstw ścieralnych, czasami także do wiążących. W zastosowaniu do warstwy podbudowy stosuje się, aby poprawić wytrzymałość zmęczeniową. Dobrze jednakowoż zauważyć, jakie są ciekawe cechy lepkości asfaltu modyfikowanego, które w niewielkim stopniu zmieniają się w zakresie od minus dwudziestu do plus osiemdziesięciu oC. W wartości temperaturowej bliskiej plus sześćdziesiąt oC lepkość asfaltu modyfikowanego jest o wiele bardziej wysoka niż asfaltu zwykłego o takiej samej penetracji. Jednakże w wyższych temperaturach lepkość dość szybko się obniża, a to powoduje, iż temperatury technologiczne produkcji oraz wbudowania są w stanie być nawet niższe niż w przypadku asfaltów drogowych.